Любойй курящий человек будет рад заполучить в презент эту прекрасную и стильную штучку. Электронные сигареты выполнены в стильном корпусе, велико обилие цветов и форм. Любой может отыскать вариант по вкусу:
Презент для леди. Узкая и длинная, имитирующая сигарету слим с мундштуком. Её стильная изысканность понравится курящей женщине. Советуем направить интерес на продукцию компаний Ritchy, Vergy, Fresh; купить электронные сигареты для реальных парней. Элегантный скромный дизайн, классическая цветовая палитра данных электрических сигарет будет необходимо сообразно вкусу хоть какому истинному мужчине. Сигареты такового типа представлены марками Smart, Nicotec,Gamucci.
Улучшение деловых связей. Ваши деловые партнеры по бизнесу оценят шикарные, представительные электрические сигареты от Imperium, в подарочной упаковке из красного дерева, либо сигареты от SMOKOFF с царским символом на корпусе.
Подарите себе и собственным близким новость, которая несомненно поможет восторгаться действием курения с наименьшим ущербом для здоровья. Покупайте электронную сигарету!

Нетрудно догадаться, – рассказывает Валерий Павлович Волков, который в последние 20 лет является бессменным руководителем компании, – что история нашего предприятия уходит в советское прошлое и связана с развитием системы материально-технического снабжения еще в Советском Союзе. В июне 1970 года была создана транспортная организация “Волговяттранс”, которая занималась доставкой грузов промышленным предприятиям Волго-Вятского экономического района. В прошлые времена работу транспортного предприятия оценивали по уровню централизованной доставки. Это была действительно передовая схема: автомобили отправлялись на базы, и каждый из них развозил грузы ежедневно по нескольким десяткам адресов. Кстати, сегодня именно так работают многие зарубежные фирмы. Скорее всего, именно этот авангардный принцип работы в годы перестройки позволил предприятию удержаться на плаву.

Вместе с распадом СССР разрушилась и система транспортного снабжения Волго-Вятского региона. Потом из-за сложностей в финансовых отношениях между грузополучателями и нами, перевозчиками, умерла и система централизованной доставки. Мы остались практически без работы. Так и родилось решение выходить на более широкий рынок, искать новых клиентов. Первая же проблема, с которой мы столкнулись, выходя на новый уровень – отсутствие подходящего грузового парка (на тот момент мы владели лишь несколькими бортовыми КамАЗами, ГАЗ-53, ЗиЛ-130). А купить автомобиль в то время было не так просто. Но здесь нам просто чуть-чуть повезло. Поскольку мы входили в систему Госснаба, нам удалось приобрести несколько МАЗов и КамАЗов, на которых можно было выезжать за пределы Нижегородской области и дальше, в зарубежье. И вот в 1991 году состоялся наш первый международный рейс – в Венгрию. Выход на меж-дународный уровень для перевозчика из города, который десятилетиями находился в положении “закрытого”, был тогда безусловным прорывом.

- Примерно через год, – продолжает вспоминать Валерий Павлович, – приобрели первый грузовик Mercedes-Benz. Это был уже автомобиль, отвечающий европейским стандартам, и, разумеется, нам он понравился. Потом приобрели в лизинг три финские машины марки SISU, и, как говорил в то время глава государства, “процесс пошел”. Постепенно, не привлекая иностранных компаний, на собственные средства или взятые кредиты обновляли парк. На сегодняшний день у нас 50 автомобилей иностранного и отечественного производства, из которых 20 – Mercedes’ы.

Еще одним серьезным испытанием на прочность стал для “Трансинвеста” август 1998 года. Как и многие коллеги по всей стране, компания пострадала: в тот момент за рубежом находилось около 30 машин, которые и были в одночасье арестованы. Хоть и не по своей вине, но клиентов тогда крепко подвели. И потребовалось более полугода, чтобы вернуть доверие партнеров.

А вот тут самые хорошие партнерские программы для сайтов. Обязательно загляните.

Далеко ли от российского Калининграда, находящегося на берегу седой Балтики, до Турции, омываемой теплыми водами Черного и Средиземного морей? Раньше было далеко, особенно если добираться сухопутным путем, без использования скоростных морских лайнеров и самолетов. Другое дело сейчас. Из Янтарного края в Турцию налажены уже не первый год автомобильные грузовые перевозки.

На мой вопрос об успешности этого направления начальник представительства АСМАП в Калининградской области Николай Михайлович Кудряшов ответил мне, ссылаясь на данные статистики:

- В последнее время количество грузовых перевозок на Турцию, выполненных привозчиками Калининградской области, существенно увеличилось. Так, в 2002 году по сравнению с 2001 годом выполнено двусторонних грузовых перевозок на 78,8 процентов больше. На 28,4 процента больше выполнено грузовых перевозок из третьих стран. В 2001 году грузовые перевозки на Турцию в Калининградской области осуществляли 8 предприятий, а в 2002 году их стало 10. Но все же в основном на это направлении в Калининградской области работают три предприятия – ООО “Балт-Талер”, ООО “Вествал” и ООО “Леогри”. На долю этих предприятий в прошлом году пришлось 92 процента двухсторонних грузовых перевозок и 96 процентов грузовых перевозок из третьих стран от общего числа рейсов, выполненных калининградскими перевозчиками на этом направлении.

Что и куда перевозили? По экспорту – кинескопы в Литву, в Паневежис; по импорту – стройматериалы, оборудование, ткани, одежду в Москву и Санкт-Петербург; текстиль, бытовую технику, станки, сантехнику – домой, в Калининград. Кроме того, импортные грузы перевозятся также в Польшу и Беларусь, страны Балтии. Номенклатура грузов аналогична уже названной.

Кстати, сотрудники представительства в Калининграде постоянно информируют перевозчиков региона о предложениях турецких экспедиторских фирм.

Турецкая ассоциация УНД, в свою очередь, рекомендовала калининградцам несколько фирм, через которые можно осуществлять грузовые перевозки. Правда, большинство выполненных грузовых перевозок были осуществлены благодаря старым связям. В прошлом году из числа заявок, которые направила турецкая организация, реально были выполнены примерно 15 процентов от общего количества.

Одной из основных проблем, с которыми приходится сталкиваться перевозчикам при поездках в Турцию, является языковый барьер – в турецких компаниях трудно найти русскоговорящего сотрудника. Это порой тормозило решение многих вопросов.

Директор автопредприятия ООО “Леогри” Григорий Кацнельсон рассказал:

- Мы нашли выход в преодолении языкового барьера при поездках в Турцию. У нас на этих грузовых перевозках работают водители-азербайджанцы. Они прекрасно знают не только язык, но и обычаи турецкого народа.

Но это проблема малая, и мы ее решаем. А вот таможенные проблемы, схожие для всех стран СНГ, нас просто, как говорится, “давят”.

И Кацнельсон, и сотрудники предприятия ООО “Балт-Талер” рассказывали мне и о прочих трудностях – невыполненных обещаниях экспортных загрузок и оплаты простоя автотранспорта, о несоблюдении сроков расчета за выполнение услуги по грузовой перевозке. Так, например, фирма “Балт-Талер” передала в представительство АСМАП целый пакет документов по претензиям к турецким партнерам.

Что еще типично для сотрудничества с турецкими фирмами, так это то, что в ряде случаев фрахтовые ставки по факту оказываются куда ниже, чем в предложениях.

Средние ставки при перевозках в Турцию, по которым работали перевозчики Калининградской области в 2002 году (тент 86 м3):

- на Москву – 3500 долларов США, при срочном заказе до 3700;

- на Калининград – 2800-3000 долларов США;

- на Санкт-Петербург – 3600 долларов США;

- Южная Польша – 2500 долларов США;

- Северная Польша – 2700 долларов США.

И все же калининградские автоперевозчики продолжают выполнять грузовые перевозки и сухопутным, и морским путем в далекую Турцию и, несмотря на многочисленные проблемы и неудобства, не унывают. Но на вопрос, чем же так привлекательно это направление, всерьез никто не ответил: только отшучиваются – мол, просто “манит нас берег турецкий”.

В. Широков, Калининград

Источник: http://www.map.asmap.ru/4(50)_03/index.html

Больше услуг хороших и разных

В середине 90-х руководство “Трансинвеста” приняло вполне логичное решение: не просто использовать импортную технику для перевозок, а наладить еще и ее техническое обслуживание и ремонт. Первый серьезный успех на этом поприще пришел к компании в 1997 году, когда она заключила с концерном Daimler Chrysler договор о техническом обслуживании собственного парка автомобилей Mercedes-Benz. Однако со временем “сфера влияния” предприятия расширилась, и на автосервисе стали обслуживаться не только собственные Mercedes’ы, но и автомобили других предприятий города и области, а также транзитный транспорт.

В 1998 году “Трансинвест-НН” одолел очередную (на этот раз весьма и весьма высокую) планку – стал официальным дилером концерна DaimlerChrysler в Нижегородском регионе и открыл авторизованную станцию технического обслуживания Mercedes.

Рассказывает В.П.Волков:

- Представители немецкой стороны неоднократно приезжали в Нижний Новгород, знакомились с различными предприятиями и, в конце концов, решили работать с нами. Для многих существует такая иллюзия: если мы работаем с Mercedes-Benz, то эта богатенькая фирма пришла и все, что нужно нам, дала. Это абсолютно не так. DaimlerChrysler предъявляет к своим партнерам очень строгие требования. И только лишь когда (и если) ты создашь условия, соответствующие этим требованиям, с тобой заключается договор.

Но клиентов оказалось недостаточно – опять же, из-за кризиса поток транзитного транспорта резко сократился, а нижегородский парк грузовых Mer-cedes’ов насчитывал около 200-300 машин, включая малотоннажные. “Транс-инвесту” снова нужно было что-то придумывать. И фирма стала оказывать услуги владельцам легковых “мерсов”. Так с разрешения мирового концерна в городе появилась сервисная станция с полным комплексом услуг и магазин по продаже оригинальных запчастей к этим иномаркам. Причем максимальный срок доставки деталей не превышал суток, а ассортимент насчитывал свыше 1500 наименований.

Рассказывает технический директор сервисной станции Сизов О.В.:

- Обслуживание на нашей станции в два-три раза дешевле, чем в Москве. И это при прочих равных условиях, ведь техобслуживание и ремонт осуществляются на фирменном оборудовании, со специнструментом, и полностью соответствуют требованиям концерна DaimlerChrysler. Причем мы используем только оригинальные запчасти, да и квалификация персонала на мировом уровне.

О высоком “кредите доверия” со стороны иностранного партнера говорит и тот факт, что в 2000 году на Нижегородской ярмарке фирма “Трансинвест” была представлена на одном стенде с DaimlerChrysler.

В настоящее время перспективы своего дальнейшего развития сервисного направления “Трансинвест-НН” видит в сервисе и продаже легковых автомобилей Mercedes-Benz. Так, в 2000 году были завершены работы по переоборудованию и расширению станции техобслуживания легковых автомобилей Mercedes-Benz и начата продажа машин (как легковых, так и грузовых) этой марки в Нижнем Новгороде. Кроме того, сейчас готовится проект строительства суперсовременного техно-торгового центра по продаже знаменитых “иностранцев” и аксессуаров.

- Статистика показывает, что спрос на автомобили Mercedes сохраняется, несмотря ни на какие кризисы и катаклизмы, – объясняет директор ЗАО “Транс-инвест”. – Тот, кто работает на автомобильном рынке, знает: считается, что сервис работает хорошо, если он хотя бы покрывает затраты, на продаже запчастей еще можно заработать какую-то прибыль, а хорошо живет тот, кто занимается торговлей автомобилями.

Удалось “Трансинвесту” наладить отношения и с другими автопроизводителями: SCANIA и ОАО “КаМАЗ”. На базе нижегородской компании помимо сервисного обслуживания Mercedes-Benz действует клиентская мастерская по ремонту автомобилей марки “SCANIA и подразделение по послепродажному обслуживанию и гарантийному ремонту КАМАЗов. Договорные отношения с заводами-изготовителями прицепной техники и комплектующих SCHMITZ, SAF, BPW, WABCO позволяют производить ремонт и техническое обслуживание прицепов и полуприцепов.

Несмотря на “советское” прошлое, в “Трансинвесте” давно поняли, что “клиент всегда прав” и “хороший клиент – довольный клиент”. Специально для удобства автовладельцев максимально увеличили время работы мастерских и магазинов, а также организовали работу службы “Сервис 24 часа”, позвонив по телефону которой, можно круглосуточно получить квалифицированную консультацию и помощь. Еще один секрет успеха предприятия на весьма и весьма конкурентном рынке автозапчастей – постоянное наличие на складе более 2500 наименований деталей и доставка отсутствующих в срок от 24 часов.

А вот тут простые советы начинающему веб-дизайнеру. Обязательно загляните. Очень много полезного.